p易车讯 近日，易车从相关渠道获得了一组红旗E-HS9的配置信息。作为红旗品牌旗舰电动SUV车型，新车内部代号为E115。尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2010/1713mm。配置上，红旗E-HS9将配备增强现实抬头显示系统、L3级无人驾驶系统，并支持整车无线充电技术。据悉，红旗E-HS9续航里程将超过600公里，新车或将于2020年三季度发布。/pp红旗E-HS9内部非常霸气的配备了4块屏幕，使车辆的科技感大增。从我们最新获得的配置信息来看，新车将配备增强版抬头显示系统（AR-HUD），该系统投影距离7.5米，全彩可视距离覆盖30米，投影画面达到44英寸，能将导航和智能驾驶信息集成于可视行驶道路中，以提升安全性。新车还支持无线充电技术，即非接触式充电，无线小时就可以完成充电，效率及高。此外，红旗E-HS9还将配备L3级无人驾驶系统和双制动/转向系统。/pp其它方面，新车还将配备遥控泊车、记忆式泊车、流媒体后视镜、面部识别、情绪分析等功能，舒适性方面，新车前排座椅支持18向电动调节、加热、通风、按摩功能，后排座椅同样支持加热、通风、按摩功能，并有半躺场景设置。/pp外观方面，新车前脸采用了直瀑式中网和分体式大灯设计，这也与红旗H9的设计风格类似，但尺寸更大的中网为新车营造出更为霸气的视觉效果。修长的前大灯组辅以灯带修饰，灯带一部分延伸至硕大的进气格栅两侧，几乎融为一体。前照灯下方配有雾灯，同样融入灯带造型。/pp新车侧面造型沉稳大气，硬朗的腰线从前灯组一直向后延伸，为车身赋予更多立体感。能够正常的看到，新车C柱和D柱采用了镀铬装饰，并且C柱采用宽幅镀铬饰板，这也是中大型SUV管用的设计手法，很有气势。此外，新车还将运用当下流行的隐藏式门把手设计。尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2010/1713mm，轴距达到3110mm。/pp动力方面，红旗E-HS9将在前后桥各搭载一台电机，综合上限功率为405kW，峰值扭矩为750Nm。续航方面，据此前报道，新车续航能力将达到600km。此外，新车还有望标配空气悬架。/p

  p易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，丰田Hilux氢燃料电池皮卡可能有望量产，虽然目前还没明确的上市时间，但是将会采用来自Mirai的氢燃料电池技术，因此预计新车可能会在未来一两年内与公众见面。/pp众所周知，丰田始终对“氢能源”有着自身的坚持，并且一直在开发两种不同的技术路线，首先是以Mirai为首的氢燃料电池技术，其次是直接燃烧氢气的内燃机技术。不过横向比较而言，Mirai的技术显然更成熟，慢慢的开始在全球市场面向消费者发售。/pp顺便说句题外话，针对中国市场，Mirai氢燃料电池车拥有加氢3分钟，续航800公里的性能，将由广汽丰田进口销售，可能会在2022年末交付，限量50辆，建议零售价74.8-75.1万元。/pp丰田Hilux氢燃料电池皮卡目前还处于项目开发初期，还没有过多的消息公布，不过大概率会采用来自Mirai的成熟氢燃料电池技术，包括储氢罐、氢燃料电池、电动机等相关零部件。/pp根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）的日均关注度为16.62万，在全部品牌中排名第32位，如需更多数据，请到易车App查看。/p

  p Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。/pp 荣威Ei5续航里程高的三大秘诀:/pp i -Booster智能电控制动系统 /pp 智能电控制动系统上车辆在行驶过程中，通过制动传感器预判驾驶者的意图，当减速力度小于约0.3个G时，制动过程主要由高效的能量回收系统提供，尽可能降低能耗；而减速力度大于0.3个G时，荣威Ei5就会同时启动能量回收电机与电子制动系统，以保证足够的制动力需求。/pp 热泵空调技术 /pp 根据上汽乘用车空调冷却系统工程师介绍，热泵它的本质就是一种热能转移的的装置，通过电机驱动压缩机，让制冷剂循环，在制冷剂循环的的过程中它会吸收车外的热量，而热泵空调技术正是将它吸收的外界热量转移到车内。这样更加有效的降低了空调对能耗的消耗。/pp 高单位体积内的包含的能量三元锂电池 /pp 荣威Ei5将电池能量提升至52.5kWh，电芯由宁德时代提供，动力电池系统单位体积内的包含的能量达150.74Wh/kg，能支持综合工况下420km的续航能力。值得一提的是，荣威Ei5还加入了电池液冷温控系统，对提升电池的使用效率和寿命都有很大帮助。/pp 在电池安全方面，荣威Ei5动力电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。另外，上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对荣威Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。/pp 个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马 汽车 ，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航能力的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天能大大的提升续航能力减少损耗/pp 荣威Ei5三电系统亮点技术介绍/pp 一、电驱/pp 1. 高功率密度——Ei5电机运用了全新的Hair-pin绕组（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着较高的功率密度。/pp 2. 高NVH水平——Ei5搭载了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫显著改善，优化前后的差值更是最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。/pp 3. EDS电驱动系统——采用了上汽独创的电驱变速箱，在电机起步时，可以在一定程度上完成较高的扭矩，让Ei5的 0-50公里起步加速度达到4.2秒。/pp 二、电池/pp 1. 电池安全性——Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。/pp 2. 便携充电——Ei5在使用的直流充电桩充电时，可以在40分钟将电量充至80%。并且Ei5搭载了智能充电系统，让用户在不影响充电时间的同时使用车辆的空调系统，且对于充电速度没有一点影响。此外，Ei5搭载了全新的充电地图，可以让我们消费者更加快速的寻找到充电设备。/pp 3. 电池寿命——上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。这得益于上汽新能源为Ei5全新开发了VCU硬件，并为其搭载了相应的电控系统。/pp 三、电控/pp 1. 电控系统的效率——Ei5综合工况为12.2kWh/100km。其搭载的电控系统高效利用电机高效区间，智能响应驾驶员踏板需求，配合i-Booster智能制动能量回收系统。此外，Ei5搭载的扭矩解析系统，将驾驶员意图合理的转化为扭矩输出，保证全域的动力响应平顺性，并兼顾响应速度。/pp 2. 智能的电控系统——Ei5首次搭载了SAS智能限速系统，该系统在开启时车辆会根据搭载的智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中，系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度，不需要驾驶人员通过刹车来调整车速。由于系统的提前介入，此时的制动能量回收效率会更高，车辆也会更安全。/pp 3. 电控系统的可靠性——Ei5的功能安全等级更是严格按照ASIL-C等级开发，保证系统的可靠性。该系统在生命周期内发生严重功能安全失效率低于100万分之一，并且系统还搭载了电池主动安全保护策略，在安全等级提高的前提也能发挥出其应有的性能。/pp 荣威Ei5的绿芯在三电系统的加持下，整车性能得到了进一步的提升。而说到Ei5的绿芯技术，那就得从电芯的生产组装说起。/pp 荣威Ei5“绿芯”的芯/pp 一、电芯的生产：电池模组是组成电芯组成的基本单元，对于电池模组的生产与组装全球最通行的标准是VDA标准。德国 汽车 工业联合会定义了一系列电芯尺寸的标准，符合这个尺寸标准的电芯模组，称之为VDA模组。/pp 在统一标准下，整车厂商可以有目标地设计电池包，可以对比不同电芯制造商基于统一规格生产的电芯，为车型匹配最好的电芯产品。其次，从电芯供应商的角度，在车辆和电池结构不变的条件下，电芯供应商能够集中资源推出更好的电芯，也能非常快速地迭代升级。/pp 二、电芯的筛选：上汽电芯检测的指标包括OCV检测、自放电、内阻、容量抽检等，工程师对此进行严格的层层把关。/pp 上汽首先会根据模组出厂的时间进行一致性筛查、配组，保证同一批次的模组组合在一起，以此尽可能减小差异。上汽自主品牌的电芯模组始终能严守质量水平，保证了产品整体的一致性，这也是“8年20万公里”衰减质保承诺的重要信心来源。为此，上汽荣威还为电芯作出了许多保护措施，保证其的安全与性能。/pp 电芯的多重防护/pp 一、下层铝板的防护，抗石击设计—— 汽车 在行驶中，车底和车轮挡泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞击和冲刷。在这样的情况下，一般的涂料很容易损坏，从而很容易失去防护能力，使这些部位很快腐蚀。/pp 由于电池系统直接布置在车辆底部，为防止外力破坏铝合金外壳，上汽采用的抗石击车底涂料具有耐砂石冲击和防腐蚀的特性。/pp 二、车身侧面和前面的框架的防护——车辆侧边和前面的框架以铝合金为主，这样一种材料具有密度小（密度为2.7g/cm³）、强度高、散热导电性能好、加工成型性优、耐腐蚀、工艺技术成熟、回收再生率高等一系列特性和竞争优势。/pp 采用6系铝型材拥有非常良好的可塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好。/pp 三、轻量化设计与结构加强相结合——通过结构设计加强，特别是内部结构的设计，使得电池箱体可承受电池模组的重量，也与整车的力学要求相匹配。/pp 在结构设计方面，上汽考虑了下壳体模态性能，通过对模态频率和振型的监测，能判断出结构的动刚度特性。以完整的设计仿真和实验，使其全部符合电池系统的振动冲击要求，并与整车系统形成完美结合。/pp 四、电池系统和整车系统的结合——通过整车层面的仿真设计，在车辆遇到紧急和事故的时候，整车和电池系统的碰撞安全性得到保证。/pp 1. 高功率密度——Ei5电机运用了全新的Hair-pin绕组（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着较高的功率密度。/pp 2. 高NVH水平——Ei5搭载了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫显著改善，优化前后的差值更是最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。/pp 3. EDS电驱动系统——采用了上汽独创的电驱变速箱，在电机起步时，可以在一定程度上完成较高的扭矩，让Ei5的 0-50公里起步加速度达到4.2秒。/pp 二、电池/pp 1. 电池安全性——Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。/pp 2. 便携充电——Ei5在使用的直流充电桩充电时，可以在40分钟将电量充至80%。并且Ei5搭载了智能充电系统，让用户在不影响充电时间的同时使用车辆的空调系统，且对于充电速度没有一点影响。此外，Ei5搭载了全新的充电地图，可以让我们消费者更加快速的寻找到充电设备。/pp 3. 电池寿命——上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。这得益于上汽新能源为Ei5全新开发了VCU硬件，并为其搭载了相应的电控系统。/pp 3. 电控系统的可靠性——Ei5的功能安全等级更是严格按照ASIL-C等级开发，保证系统的可靠性。该系统在生命周期内发生严重功能安全失效率低于100万分之一，并且系统还搭载了电池主动安全保护策略，在安全等级提高的前提也能发挥出其应有的性能。/pp 荣威Ei5的绿芯在三电系统的加持下，整车性能得到了进一步的提升。/pp 电芯的生产：电池模组是组成电芯组成的基本单元，对于电池模组的生产与组装全球最通行的标准是VDA标准。德国 汽车 工业联合会定义了一系列电芯尺寸的标准，符合这个尺寸标准的电芯模组，称之为VDA模组。/pp 在极端拥堵路况下，Ei5引用的ibooster智能电控制动系统可回收电量40%到50%，在城市拥堵情况下，使用车能耗更低，自然续航高啦/pp 荣威Ei5引用了ibooster智能电控制动系统，可在频繁跟车、拥堵过程中回收刹车时的能量。因为这样的系统，让Ei5的动力能得到最大的利用。/p

  pEPA批准特斯拉开始交付Semi电动半挂卡车，该车型的技术亮点如下。/pp一、开始交付Semi电动半挂卡车/pp特斯拉公司生产的 SemiTruck电力半挂货车已获得了交付许可。/pp特斯拉在2017年推出的 SemiTruck电动卡车，原本预计在2019年批量生产，但由于动力不足，以及设计上的问题，一直拖到了现在。现在，美国环保署批准了 Semi卡车的生产许可，这在某种程度上预示着“板上钉钉”地将进行交付。/pp二、该车型的技术亮点/ppSemiTruck电动卡车是6x4的驱动形式，包括4个独立电动机它们被装在两个后轴上，能够给大家提供1100匹的最大功率。/pp在空载状态下，其百米加速只需5秒，而当装载40吨货物时，其百米加速只需20秒，并且每英里花费只有1.26美元。但由于种种原因，这款车的制造和交货一直被延迟，直到今年才有更准确的消息传来。/ppSemiTruck电动卡车现在有两个版本，美国的短程（480公里）售价为150,000美元，折合人民币为97.5万元；800公里的长续航版，每公里的价格是180,000 美元，也就是117万人民币。/pp而这一次，大部分都是交付的长续航版。/ppSemiTruck电动卡车同样采用4680型电池，而且特斯拉还研发了 Megacharger，其充电速度要快于现有的V3型超级充电站，可以在30分钟内充满70%的电量，行驶约650公里。/pp也就是说，SemiTruck电动卡车有1190千瓦左右的电量，比其它特斯拉高出4倍。但要做到这一点，必须要有一个特殊的充电器，不久之后，会有一款大规模的充电器问世。/p

  p传统汽车一般只有两轮为驱动轮，即2WD；当四个车轮均为驱动轮时，即为4WD。/pp四驱系统是四轮驱动系统的简称，此处所讲的四驱系统仅限于四轮车辆的四驱系统，不包含6×4、8×4等驱动系统。四驱系统是一种复杂的全轮驱动系统，有别于常见的前驱系统和后驱系统。四驱系统最大优点的是通过性强，可以轻松行驶于崎岖不平的道路上。/pp四驱系统的复杂性大多数表现：既要在适当的时候使四个轮子都具有驱动力，又要在较高速度行驶时使它们能够相对独立地转动，避免在转向时出现前后轮的干涉，引发安全问题。/pp要保证四个轮子独立转动，需要在传动系统中增加一个协调前后轴转动关系的特殊部件，而根据四驱类型的不同，这个特殊部件可以是分动器、中央差速器和扭矩管理器（多片离合器、黏性耦合器等）。/pp四驱系统的优势不仅仅体现在通过性上，其加速性也优于两驱车辆，因为四个轮子都是驱动轮，可以充分的利用轮胎与地面的附着力。有些赛车手为了取得更好的比赛成绩，就在赛车上应用了四驱系统。同时由于四驱系统的良好循迹性，车辆的操控性和高速过弯能力非常好，所以有些轿车的性能版及慢慢的变多的超级跑车、高级轿车也在使用四驱系统，如三菱EVO、斯巴鲁翼豹、法拉利FF、布加迪、奥迪A8、奔驰S级，等等。/pp四驱系统的分类方法有很多，可以基于所搭载的车型分类，也可以基于四驱系统的结构及形式分类，还能够准确的通过四驱系统的作用方式分类。照着结构形式分类，四驱系统能分为基于前驱的四驱系统和基于后驱的四驱系统；按照作用方式分类，四驱系统可大致分为分时四驱系统、适时四驱系统和全时四驱系统。/p

  p不是，其它系的车型也是不错的，只能说各有优势，看个人取舍。/p

  p易车原创 在合资品牌混动领域中，日产e-POWER可以说是后来居上，凭借其强动力低油耗及接近电动车的行驶品质获得越来越多消费者的认可，与丰田及本田形成日系混动三足鼎立的局面。/pp轩逸·电驱版e-POWER便是目前混合动力家轿市场备受关注的车型之一，这次我们将对其进行拆解，详细解读e-POWER技术，看看它都有哪些过人之处？/pp日产e-POWER技术特点/pp首先我们来了解下e-POWER的构造及工作原理，e-POWER电动技术是一个融合的方案，是无需外接充电的电驱技术。它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%电动车驱动核心概念。/pp此次拆解的轩逸·电驱版e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动系统，它是由1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。/pp其中代号HR12的1.2L内燃机最大功率53kW，其发电功率达53kW。/pp驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。其最大功率为100kW，峰值扭矩可达到300N·m。/pp电池方面，搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，可实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状态）区间，电池寿命也能大幅提高。/pp值得一提的是，e-POWER采用与日产LEAF聆风同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。/pp100%电机驱动，内燃机仅供发电/pp日产e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，e-POWER的动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。而汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置。/pp这套系统的工作原理也很简单，内燃机不直接参与驱动，大部分工作情况下都是串联直驱。/pp在起步，缓加速阶段由电池给电机供电驱动车辆；当车辆驱动负载增加，比如急加速及高速巡航的时候，电池无法满足驱动电机需求，发电系统会启动与电池一同为电机供电；而当电池电量不足时，发电系统发出电量一部分给电机供电，一部分给电池充电。/pp日产e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，丰田和本田则是传统的“油+电”的混合动力，这也是其与丰田和本田的混合动力最大的不同。/pp传统的混合动力以优化发动机工况点、提高混合动力的经济性为主要目的，而e-POWER技术则可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用。/ppe-POWER不需要大容量动力电池，也不需要外接电源充电，便能具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。带来安静平顺，接近电动车般的行驶体验。/pp低油耗长续航，e-POWER如何做到？/pp当然，搭载e-POWER技术的车型最大的优势还是在能耗及续航方面能够带来更出色的表现。/pp此前我们便对轩逸·电驱版e-POWER进行过极限“光油”测试，实测其综合工况百公里油耗仅为3.9L，极限续航里程可达1236.8km。即便是在-11℃的东北，其冬季极限续航里程也能达到1035km。/pp那么，日产e-POWER技术又是如何实现节油的呢？/ppe-POWER技术通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，e-POWER的内燃机（发电装置）可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。/pp这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。/pp与传统混合动力车相比，e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%，同时内燃机热效率达到43%，发电效率高达90%，实现了未配备大容量动力电池时有效延长行驶里程的目标。/pp除此之外，e-POWER技术还搭载了体积更小、重量更轻的一体式逆变器，对整套系统高效集成化和车辆轻量化也具有一定帮助。这些都是e-POWER能够带来低油耗长续航的重要因素。/pp加速性能不错，零百加速8.63秒/pp除了低油耗长续航之外，e-POWER还能带来不错的加速表现。我们此前也对轩逸·电驱版e-POWER进行过加速性能测试，实测该车零百加速8.63秒。/pp这样的加速成绩也就意味着这台轩逸·电驱版e-POWER在城市通勤中，起步一点都不拖拉，并且加速过程也足够平顺，能够带给你更轻快的动力输出感受。/pp从技术角度来看，e-POWER虽然采用的是油电混合动力传统的串联式混动技术，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驱动电机，发电机的发电功率也更高。/pp因此，e-POWER确实可获得比本田i-MMD及丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验，整体动力性能更为出色。/pp写在最后/pp虽然说现如今混动技术百花齐放，但大部分车企走的都是油电混动的技术路线，而像日产e-POWER这样能实现100%电驱的电混技术其实并不多。/pp个人认为结构更精简、效能更高的“电混”技术会是未来混动市场的趋势所在，除了有动力性能、燃油经济性及安静舒适性方面的优势外，也能带给消费者电动车般的驾乘感受。/pp当然，日产e-POWER虽然开起来像电动车，但它又不会像纯电车型那样存在补能焦虑，毕竟当下加油还是比充电方便得多。/pp总体而言，日产e-POWER技术确实有自己的过人之处，也得到越来越多消费者的关注。除了目前得到市场认可的轩逸·电驱版e-POWER之外，也让我们更加期待后续搭载e-POWER技术的更多车型出现。/p

  p全新宝马7系技术解析如下：/pp1、轻量高效/pp在同如今这一代7系相似的车身线条下，隐藏着宝马豪赌未来的车身材料技术：CFRP。得益于超低密度、超高强度的特性，碳纤维材料是一种理想的车身材料，但是由于碳纤维材料加工工艺的限制，迄今仍然鲜有大规模量产应用的先例，仅仅用于一些手动打造的超级跑车中。/pp2、同世界实时互联/pp宝马此次在全新7系上探索了车辆同互联网之间的各种可能性。通过访问网络，内置的专业导航系统能获取实时的交通信息，而不是通过TMC广播的方式。这样一来，同智能手机内置的导航软件一样，车辆获取的路况信息更加准确，并且能够获得更多城市的信息。/pp3、个性化定制/pp新7系首次将劳斯莱斯等超豪华品牌才推行的完全定制服务，引入到7系这个级别里来。但很多人不知道的是，新7系光车身颜色，就有31种选择。车轮轮毂有20寸、各种花式多达10种选择。甚至可以在内饰条、座椅上绣上自行设计的名字或家族徽章，彰显个性风范。/pp技术/pp技术是制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项实用新型或者一种植物新品种，或者反映在技术情报或技能中，或者反映在专家设计等方面。/p

  p可以买。不得不承认，雪佛兰品牌近几年的发展速度真的让人为之惊叹，新探界者这次中期改款可谓是实力大涨，不仅在外观、内饰上做出了不小的改变，配置方面也有一定幅度的调整，且动力方面则更是脱胎换骨，让我对这台车从内心里感到满意，符合这个价位该有的水平。/pp开始就被它的外观吸引了，颜值可观，符合我对车的审美要求，设计上纯正美式风格彰显力量且兼具时尚范儿，车身的线条突出，流畅充满运动感。大灯的设计非常犀利，值得点赞的是LED光源成为标配，不像某些品牌除了顶配还都配的是卤素灯。让我满意的是显眼的“黑化”特征，车标，标志、轮毂、尾标、后视镜等多处都采用了黑色设计，大气的中网，充满了未来科技感，让整车彰显美式力量同时在车群中很有辨识度。/pp新探界者内饰还是很上档次的，不仅用料好做工精致，搭配红色手工双缝线、方向盘曜黑领结LOGO也非常好看，坐在车内是一种舒适享受。此外就是空间很大，我身高1.90米，在主驾驶位一点不会碰头，头部空间大概还有一拳吧。/pp家人坐后排腿部也能很好的舒展开，不管是前排、后排都能满足全家人的日常需求。/pp传统机械式仪表盘样式过于普通，在全液晶仪表大行其道的当下，如果顶配车型配备上液晶仪表那就太完美了。/pp选择中型SUV一个很重要的原因就是除了车内的大空间，那就是后备箱的装载能力，新探界者在这些方面不会让人失望，车内空间充足，能装好多东西，不管是行李箱还是宝宝的出行用品。/pp舒适性方面，新探界者的装备非常丰富，比方说电动后备厢、无钥匙进入、远程启动、主动降噪、前排座椅加热、第二排靠背角度调节、PM2.5过滤等通通配备齐全，体验感不言而喻。另外，新探界者车内共提供4个充电接口，接口类型囊括USB/AUX/Type-C三种类型，满足大家多样的充电需求。/pp前几天收到了车载互联系统OTA远程升级的短信息，我们先来了解一个专业名词“OTA”，到底什么叫OTA。OTA全称为Over-The-Air technology(空中下载技术)，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。/pp新探界者升级后的车机系统主页。/pp内置两套界面主题，可以根据自己的喜好随时切换，一套多彩，一套简约。/pp本地服务，新闻和天气都可以直接显示在大屏上。/pp升级后的全新一代MyLink 智能车载互联系统在整合传统广播与在线媒体音源的同时，更提供超过2200万首的音乐曲库与超过1亿的海量有声读物。不仅仅已经分类了非常多细分可选项。同时，手机端各类应用的收藏内容也可同步至车机端。/pp导航界面，可以直接语音设置导航目的地来进行沟通，比如导航位置都可以通过“你好，小雪，我想去哪里哪里”来进行控制。/pp新增的“一键注册功能”可实现车机账户、安吉星账户及品牌俱乐部账户一键同步注册、同时管理，不同账户间可自由切换，实现“一人一车”的定制化用车体验。/pp总体来说：OTA升级后的新探界者，整个车的智能化程度确实变得非常的高，它可以帮你搜歌，帮你搜地图，让我们的生活也更加便捷，开车的过程中再也用不到手机了。/pp我对新探界者的车辆安全配置还是非常满意的，配备了前后6安全气囊，ESP车身稳定控制系统，车顶也是激光焊接而非点焊。同时配备了12项智能安全科技，如全功能电子稳定系统，在中配车型上还新增了ACC自适应巡航系统，同时，像车道保持、倒车车侧预警、碰撞预警等功能都有搭载。/pp没有360°全景影像功能对于大块头的新探界者来说有点遗憾，在辅助泊车功能方面，车辆配备了倒车影像加前后雷达的组合，倒车画面清晰直观，并且具备随动转向辅助。/pp动力系统的更改，无疑是此次新探界者大的亮点。新探界者采用2.0T 9AT黄金动力组合，大马力237匹马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速仅需7.9秒，车速探界者可达210km/h，9AT变速箱齿比绵密，平顺性很好。在注重动力输出的同时，新探界者还引入先进的智能可变缸技术，在两缸畅行模式下，多可节省15%的燃料，百公里综合油耗仅为6.9L。/pp开这台车并不会给人一种开大车的感觉，方向盘转动时手感轻盈柔和，方向盘的回馈力度也均匀不弹手。底盘沉稳扎实，悬架的滤震性出色的这款车给人留下的好印象。底盘带来的舒适感及车内的良好隔音效果，让乘坐过这车的家人都赞赏有加。/pp新探界者各方面都实力大涨，颜值高、配置丰富、安全性高、动力强，关键价格还很香，在今后的日子里全家人还要和小探相依为伴，新的一年，让我们继续一路前行。/p

  p我只大概的说一下，目前量产在售法拉利最贵的是f12，也是最快的，百公里3.1，能在2000转时爆发百分之90全部动力，秒杀aventador。排第二的是现在刚出的458speciale。百公里3秒，号称只比f12慢一点，史上最强v8。/p

  p易车讯 近日，现代官方发布了新款伊兰特的更多细节，新车将搭载全新空调系统，不仅可以改善车内空气质量，而且还可以抑制霉菌生长，有助于控制车内异味。/pp全新的空调系统包括三种技术，分别针对汽车蒸发箱、车内空调出风口以及车内空气监测系统。针对蒸发箱的技术可以将蒸发箱上的冷凝水吹干，并抑制空调中霉菌的生长。/pp具体的工作原理是当发动机关闭时，系统被触发，与普通情况下蒸发箱上的冷凝水自然排干的做法不同，这套系统将在10分钟后启动吹干功能，并吹干蒸发箱和空调管道中残留的冷凝水。 此外，这套系统还将自动监测车辆电瓶电量，并在电量不足时自动停止运行。/pp第二种技术是“ Multi-Air Mode”（多空气模式），它除了通过普通出风口通风外，还可以通过驾驶员和乘客座位上新增加的多空气槽将空气分散。该系统可以提供更柔和的通风效果。/pp最后车内空气监测系统，它可以测量并显示车内颗粒物（PM 2.5）的浓度和污染水平。如果颗粒物的水平超过某个数值，则自动启动以净化空气。此外，新车还将配备数字钥匙，并支持最多7人共享。/pp造型方面，新款伊兰特主要变化集中在前脸部分，前格栅被一分为二，两侧大灯继续与前格栅融为一体，下包围则采用贯穿式设计，配合两侧较大的进气口造型，进一步提升了前脸的辨识度。/pp由于只是改款车型，车侧轮廓与现款车型基本保持一致，尾部的变化并不如前脸那样明显，全新的后包围造型看上去十分运动，特别是U型银色元素的加入，配合光亮色后包围，看上去十分精致。/pp动力方面，引入国内的新款车型预计将与现款车型保持一致，继续提供1.4T和1.5L发动机可供选择，其中1.4T车型匹配7速双离合变速箱，而1.5L车型则将匹配CVT无级变速箱。/pp上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。/p

  p长城炫丽搭载GW413EF发动机，技术先进、动力强劲，节能环保。p概述:1.3L排量，上限功率可达65kW，最大扭矩可达115N·m，动力强劲、节能环保，更好的满足小排量车型对动力与经济的需要。p博世电喷系统:控制精确，高效可靠，此外该系统还具备发动机保护功能，减少驾驶员不正当操作对发动机造成的损害，延长整机寿命。p电子式油门:取代了传统的机械式节气门，从而形成对发动机进气的精确控制，提高燃油经济性，并能够通过对工况的精确控制达成更低的排放。p双顶置凸轮轴:采用双顶置凸轮轴，4缸16气门结构布置，进气更流畅，燃烧更充分，发动机的平顺性好，加速流畅。p双铂金火花塞:点火性能稳定，从而提高了燃烧效率，改善了燃油经济性与动力输出。铂金火花塞寿命是普通型火花塞寿命的5倍，寿命可达16万公里，使用保养更经济。p排放标准:满足欧(国)Ⅳ环保标准，并具备提升欧Ⅴ的潜力/p

  1变截面涡轮技术变截面涡轮技术的核心是涡截面可调的导叶。这些叶片可以在低速低排量时关闭，从而增加发动机的进气压力。在详细介绍变截面涡轮技术之前，我们先来回顾一下涡轮增压技术。涡轮增压技术是发动机中常见的技术之一，其原理其实很简单：涡轮增压器相当于一个气泵，由发动机排出的废气驱动。在发动机的整个燃烧过程中，大约1/3的能量会进入冷却系统，1/3的能量用来推动曲轴做功，最后1/3的能量随废气排出。以一台功率为200 kW的发动机为例。按照上面的比例，它在排气方面的功耗会在70 kW左右。这部分功率很大一部分是随着高温废气以热能的形式消耗掉的，而废气本身的动能可能只有十几千瓦。但是不要小看这几十千瓦。要知道国产落地扇的功率只有60瓦左右！也就是说，哪怕十几千瓦也足以带动200多台电风扇！可想而知，利用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果是非常可观的。虽然满负荷时发动机的排气能量相当可观，但发动机转速低时就少得可怜了。此时由于驱动力不足，涡轮增压器无法达到工作转速。导致涡轮增压器无法在低转速下工作，涡轮增压发动机的动力性能甚至会小于同排量的自然吸气发动机。这就是我们常说的“涡轮迟滞”

  1发动机下沉技术发动机下沉是应用广泛的汽车技术之一。在高速撞击中，坚硬的发动机成为“杀人武器”。发动机下沉是为了在正面撞击的情况下，防止发动机侵入驾驶室，为驾乘人员预留更多的生存空间。当汽车被正面撞击时，前置发动机容易被迫后移，即挤进驾驶室，使车内的生存空间变小，从而对驾乘人员造成伤害。为了防止发动机移动到驾驶室，汽车设计师给发动机设置了一个下沉的“陷阱”。汽车一旦被迎面撞上，发动机会下移，而不是直接撞上驾乘人员。下沉式发动机设计的结构并不复杂。有些厂家将发动机固定在特殊设计的结构上，采用特殊的连接方式，可以保证在前方猛烈撞击时，承载发动机的支架向后移动，会导致发动机倾翻，从而部分阻止发动机向驾驶室移动。有的还通过可折叠的卡扣来固定发动机，当受到正面冲击时会自动断裂，导致发动机下沉。当发动机下沉时，还可以吸收和分散一部分撞击能量，同时也可以减少撞击对驾乘人员造成的伤害。

  阿特兹的发动机搭载了马自达创驰蓝天技术。阿特兹是马自达旗下的一款中型汽车。这款车的轴距为2830mm(毫米)，长宽高分别为4870mm(毫米)、1840mm(毫米)、1445mm(毫米)。阿特兹采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。阿特兹的2.0升自然吸气发动机功率158马力，最大扭矩202牛米。这台发动机的上限功率转速为6400转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这款发动机配备双可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。2.5升自然吸气发动机192马力，最大扭矩252牛米。这款发动机的最大功率转速为6100 rpm，最大扭矩转速为3250 rpm。这款发动机配备双可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。使用6at变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。而且at变速器的可靠性和耐久性更好。阿特兹的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

  路虎在全球首创了“透视引擎盖”的概念和技术。它可以透过引擎盖“透视”覆盖的地形，并使引擎盖“透明”（Transparent Bonnet）可以帮助驾驶者进一步提高选择路线的能力。引擎盖透视技术并没有真正让引擎盖透明，而是通过全息影像为驾驶者提供下方路况的影像，让隐藏的路面清晰可见。道路图像通过安装在前端的摄像头获取，并通过HUD抬头显示器投射到挡风玻璃上，以虚拟现实的方式将车辆盲区内的路况呈现给驾驶者。优点：提高驾驶员越野时的选路能力。驾驶员无需下车观察车前盲区，提高行车安全性。

  涡轮增压技术与任何其他技术相似。涡轮增压技术的好处： 1、提高进气量，提高增压效率。汽油机的最大增压压力主要受爆震限制。为了防止爆震和燃烧，必须降低压缩比，减小点火提前角。还有增压中冷器； 2、增压中冷器的目的是增加空气密度，降低发动机热负荷，降低发动机油耗率，减少排放。目前涡轮增压器的发展分为两个方向，小功率和汽油机发展方向； 3、向高增压、超高增压方向发展。随着空气动力学的深入发展，解决了小叶轮仍然保持高效率的问题，有可能向小功率发动机和汽油机发展。的可能性

  1PAWS全轮精确转向技术PAWS全轮精确转向技术主要用于旗舰车型RLX。该系统的核心是分别置于左右后悬架的电控执行器。通过分析动力系统、EPS、VSA等提供的行驶信息。两个后轮前束角角度可以独立调节，最大调节范围在2度左右。其主要功能如下：1 .在直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内回缩形成“内图”，增强了直线.转弯或掉头时，两个后轮指向与前轮相反的方向，有助于减小转弯半径，减少前轮可能出现的转向不足，提高车辆的过弯性能。3.高速并线时，左右后轮与前轮指向一致，以提高后端的跟随能力，使并线动作更加敏捷稳定。

  p易车原创 当VISION EQXX概念车在实际道路上，经过单次充电后，完成了1000公里的挑战，相信很多人再次见识了它的厉害。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，先是它的名字，“X”则代表挑战极致，而“XX”则意味着竭力创新、突破极限。因此，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。/ppVISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。/pp行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。/pp在结束1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的续航能力，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。/pp正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。/pp易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？/pp薛夫铭：在整个电驱系统方面，我们主要有三个核心指标：续航能力、快速充电能力、能效。续航里程方面，以全新EQS为例，它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，使得充电变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。/pp在使用绿色能源的基础之上，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为实现这一点，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，提升了电机效率，以此来实现95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并通过逆变器及软件系统逐步降低能耗。/pp易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，之后陆续运用至E级车、C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？/pp薛夫铭：首先，新技术优先运用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。如今的创新和技术发展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进的技术加以应用。/pp无论是哪个级别的车型，我们只要研发出最先进的技术，就将对我们的产品做不断的升级。两年后，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。在MMA架构平台之上，我们将配备一系列最先进的技术和创新，例如MB.OS操作系统、先进智能驾驶辅助系统，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。与此同时，S级也绝不会原地踏步，而是会持续不断的发展和演进。/pp易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，都具体运用了哪些最新的技术成果，例如提到的电池管理系统、温度管理策略和测试气候？/pp薛夫铭：软件方面，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，从左侧的A柱延展到右侧A柱，横跨主、副驾驶位的视觉空间。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。此外，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，无论是算力还是显卡都达到领先水平，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，带给驾乘人员独特的智能化体验。这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。/pp易车：在没有配备主动液冷技术情况下，VISION EQXX概念车怎么样更好的控制电池热管理系统？/pp薛夫铭：对于电动车来说，散热一般将产生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，热管理系统则是一个研发重点。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有实际效果的减少电动车在冷却、加热以及散热过程中产生的能耗。汲取来自F1团队的灵感，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。/pp在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，起步阶段的环境和温度低至3摄氏度，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。这些条件都将给电池包带来非常大的压力。得益于智能化的电池管理系统和软件，以及先进的被动冷却系统，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。/ppVISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，并在电池包封装过程中，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，由此减少电动车对主动冷却系统的需求，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。/p

  p凯雷德Hybrid 代表着目前最先进的油电混合技术,正常6.2排量凯雷德百公里油耗在12升的话,凯雷德Hybrid便为9升.当然只是参考值,实际会大于这一个数字.在11升左右./p