４）使排汽温度上升，凝汽器铜管急剧膨胀造成胀口松驰，以至引起凝汽器漏水或使转子中心改变，造成机组振动。

  当轴封冷却器出现管子泄漏时，轴封冷却器解列，凝结水可短期经旁路运行。这时，轴封冷却器和轴封风机都停运，不能维持汽机轴封低压腔和阀门汽封低压腔的微真空状态，蒸汽将一部分泄漏到汽机房，一部分可能逸入轴承支座进入润滑油系统。润滑油系统的水可能通过油净化装置排除掉，但这种运行方式只允许短时间，否则应停机。

  因为转子转动时产生的摩擦鼓风损失与真空度成反比，与转速的三次方成正比，所以，在此转速破坏真空，使末级叶片摩擦鼓风损失所产生的热量大幅度提升，因而造成排汽温度和缸体温度的升高，严重的会导致缸体变形，转子中心发生明显的变化，并影响凝汽器的安全，因而停机时应尽可能的避免在2000rpm以上破坏线、汽机打闸后，为什么开始转速下降快，转速变慢降低后下降慢？

  转子转动时产生的摩擦鼓风损失与转速的三次方成正比，因此，汽机打闸后，由于高速下摩擦鼓风损失非常大，所以，转速下降的非常快，当达到大约1500rpm以后，转子的能量主要消耗在克服机械摩擦阻力，该阻力要比高转速下的摩擦鼓风损失小得多，因此转速下降的速度比较慢。

  对参加一次调频的机组而言，汽机带额定负荷，系统周波低时，汽机会额外多增加一些功率△Ｎ＝N0×ε/δ，因此会造成过负荷，当系统周波高时，汽机会减少一些负荷△Ｎ＝N0×ε/δ，因此会造成汽机出力不足。

  因为在监界转速，机组将发生强烈的振动，长时间的振动，会造成机组的动静摩擦，轴承损坏，以至主轴弯曲等重大事故，因此，汽机在启动时需快速通过监界转速。

  因为汽机在热态下，高压转子的前后轴封和中压转子前轴封的金属温度均比较高，如果不先向轴封供汽就开始抽真空，则大量的冷空气将从轴封段被吸入汽缸内，造成轴封段的转子收缩，胀差负值增大，甚至超过允许值，使前几级进汽侧动静部分轴向间隙减少，甚至消失，此外还会使轴封套内壁冷却产生松动变形。

  惰走时间短，说明汽轮机内机械摩擦阻力增大，可能是由于轴承工作恶化或汽轮机动静部分发生摩擦所致，或凝汽器真空保持不好。

  油冷却器设在机零米有两个目的：一个是为了使油冷却器不易失去冷却水，如果冷却器放在高处，那么一旦冷却水的压力降低的多，很容易失去冷却水，另一个目的是为了冷油器内始终充满油，不积存空气。

  因为轴承的来油是具有很多压力的，它的流速较高，在这种情况下，轴承的来油量只要能保证足够的润滑油量就够了，因此它不必很粗，而轴承的回油管内压力很低，油的流速较小，所以回油管一定要比来油管粗。

  如果轴承的回油管过细，则轴承的回油不畅，就会影响润滑效果，使轴承温度升高。

  1)除氧效果下降。运行中低加全部解列时，进入除氧器凝水温度急剧下降，引起除氧效果急剧下降，致使给水中的含氧量大幅增加；

  2)威胁除氧器安全运作。凝水温度急剧下降会使除氧器热负荷大，易使水侧过负荷，造成除氧器及管道振动大，对设备的安全运行带来危害；

  3)监视段压力升高。低加全部解列，使原用以加热凝结水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。为防止汽轮机叶片过负荷，机组负荷应降低；

  4)主汽温度上升。凝水温度急剧下降使给水温度下降，锅炉蒸汽蒸发量下降，主汽温升高。

  汽轮机启动过程中暖机的目的是使汽轮机各部件温度均匀，受控的上升，以减小汽轮机各部件温差，避免产生过大的热应力。另外，暖机还会使转子温度大于其低温脆性转变温度。汽轮机的暖机时间由其金属温度，温升率及汽缸膨胀值，差胀值决定。理想的办法是直接测出各关键部位的热应力，根据热应力控制启动速度及暖机时间。

  １）防止转子受热或冷却不均产生热弯曲；２）启动前进行盘车，以检查汽轮机是不是具备运行条件，例如是不是真的存在动静部分摩擦及主轴弯曲变形是否超过规定值。３）在冲动时减少惯性力。

  转子静止时向轴封送汽，会使转子局部受热，造成大轴弯曲，因轴封齿间隙很小，大轴稍有弯曲，就会使动、静部分间隙减少以至消失，转子转动时就会将汽封齿磨损，同理汽缸内有部分蒸汽漏入，同样也会使上、下缸温差大，转子受热不均而弯曲，因此在转子静止时严禁向轴封供汽。

  16、为什么循环水中断后，必须待低压缸排汽温度不高于50℃方可重新通循环水？

  循环水中断，排汽温度将很高，凝汽器的拉筋、低压缸、钛管将受热横向膨胀，由于受热相对来说还是比较均匀，膨胀量差异小，因此在凝汽器钛管端部与管板接口处的胀口应力不大。但如果此时通入循环水，钛管首先受到冷却收缩，而低压缸、凝汽器的拉筋却得不到冷却，维持原膨胀量，导致钛管承受很大的拉应力，钛管二端胀口有可能拉松，造成凝汽器泄漏。因此有必要对重新通水允许的温度作限制，保证凝汽器安全。

  （一）个别轴承温度上升的原因：1、负荷增加、轴承受力分配不均、个别轴承负荷重。2、进油不畅或回油不畅。3、轴承内进入杂物、乌金脱壳。4、靠轴承侧的轴封汽过大或漏汽大。5、轴承中有气体存在、油流不畅。6、振动引起油膜破坏、润滑不良。

  （二）轴承温度普遍升高：1、由于某些原因引发冷油器出油温度上升。2、油质恶化

  并网后，当三号高加进汽压力大于除氧器压力0.2MPa,将高加疏水倒至除氧器，调整高加疏水水位正常后,投入高加疏水自动。

  由于凝汽器半侧的冷却水停止，此时凝汽器内的蒸汽未能被及时冷却，故使抽气器抽出的不是空气和蒸汽的混合物，而是未凝结的蒸汽，进而影响了抽气器的效率，使凝汽器真空下降，所以凝汽器半侧清洗时，应先将该侧空气门关闭。

  汽轮机疏水系统的作用是在机组启动，停机，升降负荷运行时，将汽轮机本体，本体阀门以及从这些阀门连接到汽缸上的主蒸汽，再热蒸汽供热管道和轴封管道内的凝结水排泄出去，从而防止由于汽轮机进水而导致非常严重事故。除此之外，疏水系统还有回收工质的作用。汽轮机的疏水系统除了能确保机组在不同工况时不至于造成积水现象外，还应具备自动投退和联锁保护的功能，以及在控制室内有运作时的状态信号显示及遥控操作功能。

  冷态开机轴封刚投入时，由于轴封母管也处于冷态，所以轴封温度的上升比较缓慢，这时因为轴封减温水气动门不严，造成轴封温度升不上去。手动将减温水手动门关闭后，注意仔细观察轴封温度的上升情况，当轴封温度快接近正常值时，再将减温水手动门打开，低压缸轴封蒸汽温度范围121～177℃。当低压轴封汽温大于150℃可投入轴封减温水装置，维持低压轴封温度≤150℃。投用减温水装置自动应谨慎操作，禁止汽轮机轴封带水。低压轴封母管上下壁温差在正常范围内，汽机轴封不冒汽、不吸汽。

  1） 汽轮机运行中真空降低不仅影响汽轮机的经济性，而且对汽轮机的安全运行也十分不利。

  2） 真空降低引起的安全性问题主要有：轴向推力增大可能使轴承过载；排气温度高，可能会导致汽轮

  机振动增大，特别是在汽轮机启动蒸汽流量小时，真空降低可能会引起末级叶片损坏。

  3） 大功率的汽轮机均设置了低真空保护设施，当真空降低到一定数值时发出报警信号，降至规定的

  因为机组甩半负荷时，蒸汽的放热系数比甩全负荷时的放热系数大得多，汽缸内壁将受到快速冷却，而快速冷却将出现较大的拉压力，严重情况下将导致汽缸出现裂纹或损坏。

  2）溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内

  3） 保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用

  4）回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。

  主要的作用是除去凝结水中的氧和二氧化碳等非冷凝气体，其次将凝结水加热到除氧器运行压力下的饱和温度，加热汽源是四抽及其它方面的余汽，疏水等，来提升了机组的热经济性，并将达到标准含氧量的饱和水储存于除氧器的水箱中随时满足锅炉的需要。

  二者之和保持为一常数，当工况变动，只在调节级与最未级之间重新分配焓降，其和不变。

  因为调节级在变工况时有一个很重要的特性，其焓降随汽机的流量变化而变化，当蒸汽流量自零开始增加时，调节级焓降是先增加而后减少，在第一个调节阀全开而开而第二个调节阀尚未开启时，调节级焓降达到最大值，因此调节级的最危险工况是第一个调节阀全开而第二调节阀尚未开启。

  因为调节级焓降与最末级焓降之和这一常数，汽机最大负荷时调节级焓降最小，因此最末级焓降为最大，所以说，汽机末级最危险的情况是汽机最大负荷。

  因为凝结水泵在真空情况下运转，把水从凝汽器中抽出，凝结水泵很容易漏入空气，凝结水泵内有少量的空气，可通过空气管排入凝汽器，不使空气聚集在凝结水泵内部而影响凝结水泵打水。

  而给水泵进口水管接自除氧器，它的压力等于除氧器内部压力与除氧器给水泵进口标高压力之和，大于大气压力，空气不会进入给水泵内，故不需要装空气管。

  １）高、中压缸反向布置；２）低压缸沿蒸汽入口叶片对称布置即分流；３）高、中压缸用平衡活塞，产生反推力来部分抵消其推力；

  投轴封：由于汽封段转子被加热，同时，有一部分蒸汽漏入汽缸，但由于质面比的不同转子膨胀要大于缸的膨胀，因而出现正胀差。

  冲转：从冲转到定速，汽缸、转子的气温变化剧烈，但由于转子质面比小，所以转子的膨胀要大于汽缸的膨胀，但是由于波桑效应，正胀差减小。

  加负荷：蒸汽参数的提高，通过汽机蒸汽流量增大，蒸汽与转子，汽缸的热交换加剧，正胀差继续增长，当汽机进入准稳态区时，正胀差达最大值。

  减负荷：由于蒸汽温度的降低，转子与汽缸被冷却，由于转子的质面比小，因而转子收缩的速度大于汽缸的速度，因而出现胀差减小。

  停机惰走：机组打闸后，由于巨大的摩擦鼓风损失产生的热量无法带走，所以，转子与汽缸又被加热，而转子受热膨胀最高显著，因而出现正胀差。

  高加一般在机组并网后投入，如投入前没予热，那么刚投时，由于高加内温度很低，蒸汽大量涌入，迅速凝结，将会造成热冲击，引起高加及疏水系统管路的振动，因此在高加投入前要进行予热，予热的方法是，在就地或DCS上微开高加进汽电动门并开启高加筒体连续排气门及危急疏水达到了预热的目的，投高加时就不会发生振动。

  应根据高中压缸第一级金属温度，选择适当的与之匹配的主、再热汽温度，使其温差符合热应力热变形的要求，一般要求正温差起动，即主汽温至少高于冲动室内壁金属温度50℃，再热汽温至少高于中压叶片环架温度30℃，同时，为防止凝结放热，蒸汽的过热度不能低于50℃，保证主蒸汽经调速汽门节流和喷嘴膨胀后，仍不低于调节级的金属温度。一般热态启动，主汽温选择400℃，再热汽温也在400℃左右。

  机组正常运行时，发电机内的氢气在发电机两端部风扇的驱动下，以闭式循环方式在发电机内作强迫循环流动，使发电机的铁芯和转子绕组得到冷却。期间，氢气流经位于发电机顶部两端的2个氢气冷却器，经氢冷器冷却后的氢气又重新进入铁芯和转子绕组作反复循环。氢冷器的冷却水来自开式冷却水系统。

  发电机机内氢气湿度过高，一方面会导致氢气纯度下降，另一方面鼓风摩擦损耗增加，而更为严重的是，结露的水汽会导致发电机绕组绝缘电气强度的降低，加速转子护环的腐蚀，严重的会导致护环产生裂纹，且发展的速度很快。

  在采用可变斜盘式轴向柱塞高压油泵的控制油系统中，高压蓄能器的作用主要是用来补充系统瞬间增加的油量及减小系统油压脉动。在采用叶片式油泵控制油系统中，高压蓄能器的作用主要是在叶片式油泵卸载时，向系统提供压力油，同时也兼有稳定，缓冲系统压力的作用。充气式蓄能器一般有活塞式，气囊式，隔膜式，气液接触式几种，其中前两者使用比较普遍。在汽轮机控制油系统中多为活塞式和气囊式。

  凡冲转时蒸汽温度不高于汽轮机最热部位金属温度的起动为负温差起动。因为负温差起动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增加了级组疲劳寿命损耗。如果蒸汽温度过低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态汽轮机负温差起动，使汽轮机金属温度下降，加负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差起动。

  监视胀差、振动、偏心率、油温及轴承金属温度，对汽缸进行会面检查，在低转速时倾听机组内有无动静摩擦声，外部法兰结合面及各阀门有无漏汽现象，以便及时有效地发现缺陷做处理，另外，在升速过程中，对发电机也应做重点检查。

  （5） 真空下降使排气的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。

  停机后过一段时间开管路疏水好，因为停机后马上打开管路疏水，使管路内存汽迅速排出，管路受到快速冷却，材质所受热应力增大，影响管路材质寿命，因此，停机后过一段时间等管中的存汽温度降低后再开管路疏水较好。

  轴封是汽封的一种。它的功能有两个方面，汽轮机组的压力区段，它防止汽轮机外泄漏，确保进入汽轮机的全部蒸汽量都烟着汽轮机的叶栅通道前进、做功。它是保证汽轮机效率的重要手段之一。在真空区段，它防止蒸汽向内泄漏，保证汽轮机真空系统有良好的真空，来保证汽轮机有尽可能低的背参数，即保证汽轮机的效率。

  在液力偶合器中主动轴与泵轮联接，涡轮与从动轴联接，泵轮与涡轮对置，无机械联接。工作时主动轴与泵轮一起旋转，泵轮推动工作液体旋转，对液体作功同时把工作液推入涡轮，推动涡轮作旋转运动；工作液在涡轮中降低能量以后，又重新再回到泵轮，吸收能量，如此不断，就实现了泵轮与涡轮之间的能量传递。改变两轮间液体量，就能改变从动轴的传递。

  密封油泵为螺杆泵，由于螺杆与螺杆之间的间隙非常小，所以压出侧高压液体通过间漏回吸入侧的非常少，为避免出口门关闭或液体管道堵塞时造成设备损坏，在泵出口侧设置了安全阀，当压力超过规定值时，安全阀自动开启，高压液体泄回线、发电机密封油作用？

  各轴承的顶轴油管上的压力表除了提供监视顶轴油压的作用外，在机组正常运行时还能够最终靠该压力表来监视润滑油膜的动压大小，从而了解轴系中各轴承承载量的大小和轴系承载量的分布情况。

  此泵为水环式真空泵，泵内安装了偏心叶片呈放射状的叶轮，当叶轮转动时，水环一部分与轮毂相切，另一部分叶轮一起形成两个镰刀形的空气室，其中部分空气室的容积顺着叶轮转动方向逐渐增大，压力降低，它们和吸气管相连，由此将空气吸入。剩余空气室的容积顺着叶轮旋转方向慢慢地减少，它们和压气管相连。由于容积的减小使压力升高，将气体压出泵外。

  如果真空未到零就停止汽封供气，则冷空气将自轴端进入汽缸，致使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成汽封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空到零方可停止汽封供气。

  低加都有自己的设计压力，一旦超压，加热器就会损坏。正常运行中，若发生加热器管子破裂，而疏水调整又不及时，将会造成加热器超压损坏，因此为了能够更好的保证高加的安全，设置了安全阀。

  低加汽侧如果聚集着空气，就会在加热器钢管表明产生空气膜，极度影响换热效果，降低热经济性，因此，必须装空气管排出空气。

  抗燃油的温黏特性较差，即黏度随温度的变化较大，温度低时，黏度过高会影响油的流动性，使油泵过载及影响调节系统品质。过高的抗燃油温度会加速油的老化，使酸值不正常的升高。因此，抗燃油的运行温度应控制在38~55℃范围以内，方能确保控制管理系统正常工作。

  （2） 闭式冷却水量变化时，作为调节和缓冲容器以满足闭式冷却水量波动的需要。

  凝结水泵接再循环管主要也还是为了解决水泵汽蚀问题。为了尽最大可能避免凝结水泵发生汽蚀，一定要保证一定的出水量。当空负荷和低负荷时凝结水量少，凝结水泵采用低水位运行，汽蚀现象逐渐严重，凝结水泵工作极不稳定，这时通过再循环管，凝结水泵一部分出水流回凝汽器，能保证凝结水泵的正常工作。此外，轴封冷却器在空负荷和低负荷时也必须流过足够的凝结水，所以一般凝结水再循环管都从他们后面接出。

  为了保证汽机启动时，轴加有足够的冷却水，同时也是为了将轴封排汽凝结，以利主机真空的建立与维持。

  凝泵再循环管出口水是经过轴封加热器加热的水，温度比原来提高了，若直接到热水井，将造成汽化，影响凝泵正常运行。

  虽然凝泵入口压力高于凝汽器内压力，但由于位差的存在，凝汽器内的压力与位差所具有的静压大于凝泵入口压力，所以水能引入泵内。

  在机组启停阶段，抽气设备的作用是不断的将真空系统的空气抽出，保持凝汽器所规定的的真空。在机组正常运行时，抽气设备的作用是不断的抽出凝汽器中的不凝结气体，以保持凝汽器正常的真空度与过冷度。

  对大机组的高，中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚，重的中分面法兰，以减少热应力，热变形以及由此而引起的结合面漏气；采用双层缸结构后，很高的汽缸内，外蒸汽压差由内，外两层汽缸分担承受，汽缸壁和法兰相对讲能做到比较薄些，更有助于机组启停和工况变化时减小金属温差。

  保证给水泵刚启动出口门未开或机组大幅度减负荷给水流量小到某些特定的程度时，有部分水通过再循环返回除氧器，保证有足够的水流过泵体，防止汽蚀发生。

  在泵内充满水的情况下，叶轮旋转使叶轮也跟着旋转，叶轮的水在离心力的作用下获得能量。叶轮槽道中的水在离心力的作用下甩向外围流进泵壳，于是叶轮中心压力降低，这个压力小于进水管内压力，水就在这个压力差作用下由吸水池流入叶轮，这样水泵就可以不断的吸水，供水了。

  凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度，凝汽器单位面积蒸汽负荷，凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内漏入的空气量，以及冷却水在管内的流速有关。实际运行中，若端差值比端差指标高很多，则表明凝汽器冷却表面铜管脏污，致使导热条件恶化。

  端差增加的原因有: ①凝汽器铜管水侧或汽侧结垢；②凝汽器汽侧漏入空气；③冷却水管堵塞；④冷却水量减少等。

  泵的容量和压头设计，是按机组最大负荷时，突然甩负荷高压旁路需要喷水减温的情况下进行设计的。

  给水泵出口压力＝机组甩负荷后高旁动作时锅炉可能达到的最大压力＋炉本体汽水阻力＋给水系统阻力。

  １）从结构上相对于轴中心线的对称性强，能承受较大的热冲击，防止泵在启停或工况变动时因受热不均匀而造成磨损，暖泵方便；２）由于外壳是整体锻件，杜绝了水向外泄漏，内壳也由压力水压住，形成密封也不易漏泄，也不允许大量漏水；３）检修方便，可以整体抽出内壳及转子，而无需移动外壳及管道、阀门。

  在泵内充满液体的情况下，利用叶轮旋转对水体产生升力（推力）来输送液体或提高液体的能量，使水跟着叶轮的旋转的同时沿着水泵轴向前进。

  ①凝结水过冷却，使凝结水易吸收空气，结果会使凝结水的含氧量增加，加快设备管道系统的锈蚀，降低设备使用的安全性和可靠性。

  ②影响发电厂的热经济性。因为凝结水温度低，在除氧器加热就要多耗抽气量，在没有给水回热的热力系统中，凝结水每冷却7℃相当于发电厂的热经济性降低1%。

  2) 设计回热系统，可把除氧器当做一个回热回热器看待，使汽机抽汽点合理分配，提高了回热效率。

  正常运行中，高压加热器突然解列时，原用以加热给水的抽气进入汽轮机后继续做功，汽轮机负荷瞬时增加，汽轮机监视段压力升高，汽轮机的轴向推力增加。

  汽轮机启停过程中，容易使上下汽缸产生温差，通常上缸温度大于下缸温度。上缸温度高，膨胀大，下缸温度低，膨胀小，温差达到一定数值时，会造成汽缸向上拱起。在汽缸拱背时，下缸底部动静径向间隙减小，有可能造成动静部分径向摩擦哦，磨损下缸下部的隔板汽封等，同时动静部分轴向间隙减小，结果会与其他因素一起造成轴向摩擦，摩擦会造成大轴弯曲，发生振动等。

  厂用辅助蒸汽大多数都用在供给汽轮机轴封、除氧器加热、锅炉暖风器、小汽轮机备用汽源、空预器吹灰等系统用汽。在机组启动、正常运行、停机全过程中，厂用辅助蒸汽系统必须安全、可靠的投入运行。

  当给水泵刚启动出口门尚未打开或机组大幅度减负荷时，泵体内无水或仅有少量水通过，叶轮非常快速地旋转产生的热量使水温升高以致汽化，形成汽蚀，设再循环管可以在给水流量小到某些特定的程度时，有一部分有通过它返回除氧器，保证有足够的水流过泵体。

  节流过程可以认为是绝热过程，节流前后工质焓值不变，压力降低，温度降低，熵和比容增加，对湿蒸汽，绝大多数节流后干度增加，湿蒸汽节流后可变为饱和蒸汽，饱和蒸汽节流后可变为过热蒸汽，蒸汽在节流前后虽然焓值不变，但因熵增加，使蒸汽的品质下降，做功能力下降。

  １）容积损失：密封环损失，平衡机构漏泄损失，级间漏泄损失；２）水力损失：冲击损失，旋涡损失，沿程磨擦损失；３）机械损失：轴承、轴封磨擦损失，叶轮圆盘磨擦损失。

  调节汽室压力及各段抽气压力统称为监视段压力。凝汽式汽轮机除末一二级以外，调节汽室压力及各段抽汽压力与蒸汽流量近似成正比，运行中监视这些压力的变化能判断新蒸汽流量的变化，负荷的高低以及流通部分是否结垢，损坏及堵塞等。

  82、 为什么大型汽轮机启动前都必须建立较高的线）能够大大减少盘车的启动力矩及运行功率；

  ３）能够保证凝结水温度正常，防止凝结水温度过高导致精处理装置自动切旁路；

  汽轮机升速过程及空负荷时，因进汽流量小，故蒸汽进入汽轮机后主要在高压段做功，至低压段时压力已接近排汽压力数值，低压段叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度温度上升。大型汽轮机均设置有低压缸喷水减温装置，另外，对于大型机组如果真空系统漏入的空气量过大时，即使低压缸喷水投入也难以控制排汽温度，因此，凝汽器的真空系统严密性合格是保证汽轮机在空负荷长时间运行而排汽温度正常的前提。

  如果启动冲转前，转子的偏心率超出原有设计要求，动静之间间隙变小，冲转后转子表面发生局部摩擦会使转子产生热弯曲，严重时会造成转子永久弯曲。所以，启动冲转前转子的偏心率要符合一定的要求。

  当流道中局部地方液体压力降低到按近某极限值时，液流中开始发生汽泡，当汽泡随进入高压时,它被周围的高压水压缩破灭。重新凝结成水，体积大大缩小，一方面高压水以极大的能量冲向汽泡破灭的空间，对流道壁面形成水锺作用；另一方面，由于后续汽泡的不断涌来，不断进行压缩凝结，从而使流道壁面材料遭到疲劳损伤，逐渐形成所谓蜂窝状剥蚀汽蚀发生，经过一段时间运转后，水泵部件就会发生汽蚀损坏，当汽蚀严重时，会导致液流的连续性破坏，水泵的Q、H、η下降，出现断裂工况，汽蚀严重时，可听到泵内有噼噼啪啪的爆裂声，同时泵体振动。

  油膜振荡是轴颈带动滑油速流动时，高速油流反过来激励轴颈，使其发生强烈振动的一种自激振动现象。

  轴颈在轴承内旋转时，随着转速的升高，在某一转速下，油膜力的变化产生一失稳分力，使轴颈不仅绕轴颈中心高超旋转，而且轴颈中心本身还将绕平衡点甩转或涡动。其涡动频率为当时转速的一半。称为半速涡动。随着转速增加，涡动频率也持续不断的增加，当转子的转速约等于或大于转子第一阶临界转速的两倍时，转子的涡动频率正好等于转子的第一阶临界转速。由于此时半速涡动这一干扰力的频率正好等于轴颈的固有频率。便发生了和共振同样的现象，即轴颈的振幅急剧放大，此时即发生了油膜振荡。

  主汽门，调节阀作为汽轮机最重要的设备，其可靠性，严密性直接影响到汽轮机的安全运行，为避免汽轮机在突然甩负荷或紧急停机过程中转速的过度飞升，以及在低转速范围内能有效的控制转速，高，中压主汽阀和高，中压调节阀的严密性一定要符合要求。因此在新机组调试，大修前后以及机组每运行一年都应进行汽门的严密性试验，以检查确认汽门的严密性是否符合标准要求。

  温度上升，分子的平均动能增大，从水中飞出的分子数目越多，因而使汽侧分子密度增大，同时蒸汽分子的平均运动速度也随着增加。这样就使得蒸汽分子对器壁的碰撞增强，其结果使得压力增大，所以说饱和压力随饱和温度升高而增高。

  90、 两泵并列运行为什么每台泵流量小于不并联时每台泵单独工作时的流量，而扬程大于单台泵的扬程?

  因为两台泵并列后，管道摩擦损失随流量的增加而增大了，这就需要每台泵都提高它的扬程来克服这个增加的损失水头，以流量减少压力增加。

  这主要是为适应凝汽器对大水量，低压头的要求，因为水泵的出口水压与转速的平方成正比，若采用高转速则水泵出口压力过高，凝汽器铜管承受不了，不利于安全运行；另外，水泵的功率与泵转速三次方成正比，若采用高转速，水泵消耗的功率飞速增加，因此循环泵不采用高转速。

  汽轮机运行中必然要有一部分蒸汽从轴端漏向大气，造成工质和热量的损失，同时也影响汽轮机的工作环境，若调整不当而使漏气过大，还将使近轴封的轴承温度上升或使轴承进水。为此，在各类机组中，都设置了轴封加热器，以回收利用汽轮机的轴封漏汽。

  汽轮机在空负荷运行时，汽轮机内的蒸汽压力低，转子中心孔处的温度还没有被加热到脆变温度以上，另外超速试验时转子应力比额定转速下增加25%的附加应力。由于以上两原因所以大型汽轮机要载低负荷运行一段时间，进行充分的暖机后，使金属部件（主要是转子）达到脆变温度以上再做超速试验。

  １）主汽门、调速汽门不严；２）高压抽汽管道逆止门和电动门不严，往机内返汽。

  运行中，发电机断水信号发出时，运行人员应立即看好时间，做好发电机断水保护拒动的事故处理准备，并马上查明原因，使供水尽快地恢复，如果在保护动作时间内冷却水恢复供水，则应对冷却水系统各参数做全面检查，特别是转子进水的情况，假如发现水流不通，则应立即增加进水压力恢复供水或立即解列停机；如果断水时间达到保护动作时间而断水保护拒动时，应马上手动拉开发电机断路器和灭磁开关。

  机械密封是一种不用填料的密封形式，其工作原理是靠两个经过精密加工的端面（动环和静环）沿轴向紧密接触来达到密封的。

  动环装在动环座上与轴同时旋转；静环装在泵体的静环座上，为静止部分。动环与静环的轴向密封端面间有一层水膜，起着冷却和润滑端面的作用。当泵运转时，两密封端面的摩擦作用引起密封腔内的液体发热，为防止汽化，系统设计有循环液及时将摩擦产生的热量带走，同时也保护两密封端不受损伤，以延长其使用寿命。

  循环液是动环座上设计成具有泵作用的形式产生压力维持内部的循环，排出的液体进入外部的冷却器，通过磁性过滤器后返回机械密封中

  因为若发电机定子水压力高于氢气压力，则在发电机内定子水系统 有泄露时会使水漏入发电机内，造成发电机定子接地，对发电机安全造成威胁。所以应维持发电机定子水压力小于氢压一定值，一经发现超限时应立即调整。

  因为低负荷时，蒸汽流量低，低缸内摩擦鼓风损失产生的热量不能及时地被排汽带走，而又由于转子和汽缸质面比的不同，因而造成转子的膨胀大于汽缸的膨胀，胀差大。高负荷时，蒸汽流量大，低缸内摩擦鼓风损失产生的热量能及时地被排汽带走，由于质面比的不同，因而转子的膨胀相对要小，胀差也就小。

  101、 在母管制的顶轴油系统中，为何需要在进入各轴承的顶轴油管上设置针型调整阀？

  大型汽轮发电机组顶轴油系统一般会用母管制，每个轴承的载荷大小不同，为了使每个设置了顶轴油的轴颈顶起高度在0.16mm-0.10mm范围内，必须根据各轴承的实际载荷调节各轴承处的顶轴油压力。因此，在进入各轴承的顶轴油管上均设置了针型调整阀。

  汽轮机喷嘴的作用是把蒸汽的热能转变成动能，也就是使蒸汽膨胀降压，增加流速，按一定的方向喷射出来推进动叶片而做功。

  (1)打闸后调速气门关闭，没有蒸汽进入通流部分，转子鼓风摩擦产生的热量无法被蒸汽带走使转子温度升高。

  凝汽器水位太高，淹没到凝汽器两侧空气室及空气管时，就使凝汽器内空气无法抽出。空气在凝汽器内越积越多，影响排汽不能及时凝结。此外，凝汽器水位太高就减少了冷却面积，影响了热交换，因此凝汽器水位太高要影响真空，使线、 危急遮断系统（ETS）由哪两部分所组成？各起什么作用？

  一部分是超速防护系统（OPC），该系统的高压油称为超速防护油，作用于高中压调节汽门的油动机动作时只暂时关闭高中压调节汽门，并不停机；另一部分是自动停机脱扣系统（AST），该系统的高压油称为安全油，作用于高中压主汽门，AST动作时不仅关闭主汽门，而且也能通过OPC系统关闭各调节汽门，实现停机。

  单元机组协调控制管理系统把锅炉和汽轮发电机组作为一个整体来控制，采用了递阶控制管理系统结构，把自动调节、逻辑控制、联锁保护等功能有机地结合在一起，构成一种具有多种控制功能，满足多种运行方式和不同工况下控制要求的综合控制系统。

  CCS应该要依据负荷调度指令进行负荷管理，消除运行时机、炉间各种扰动，协调控制锅炉的燃烧控制、给水控制、汽温控制与辅助控制子系统，保持锅炉、汽机之间的能量平衡，并在机组主、辅机设备的能力受到限制的异常工况下进行联锁保护。

  具有很多压力和温度的蒸汽进入喷嘴后,由于喷嘴截面形状沿汽流方向变化,蒸汽的压力温度降低,比容增大,流速增加。即蒸汽在喷嘴中膨胀加速,热能转变为动能.具有较高速度的蒸汽由喷嘴流出,进入动叶片流道,在弯曲的动叶片流道内改变汽流方向,蒸汽给动叶片以冲动力,产生了使叶片旋转的力矩,带动主轴的旋转,输出机械功,将动能转化为机械能。

  轴封加热器疏水有的采用U形管疏水至凝汽器，当U形管失水时，不能起到水封作用，轴封加热器里的蒸汽和空气进入凝汽器，使凝汽器真空下降。

  主要象征：1）凝汽器线)轴封加热器水位计无水位。3）疏水管温度上升。4）轴封加热器线、 汽轮机汽缸的上、下缸存在温差有何危害？

  上、下缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸温度，因而上缸变形大于下缸变形，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成动静摩擦，损坏设备。另外，还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙变化，甚至引起轴向动静摩擦。

  (3)当叶片损坏较多时，若要维持负荷不变，则应增加蒸汽流量，即增大调门开度。

  １）疏水水位升高，影响传热效果；２）抽汽压力低或凝结水量突增；３）加热器内存有空气影响传热；４）旁路不严，水走近路；５）加热器钢管脏污，热阻大；６）加热器漏。

  １）加热器端差上升；2）加热器出口水温下降；３）疏水水位升高或加热器满水；４）漏泄严重时，汽侧压力升高，进汽管，疏水管发生冲击振动。

  当排汽压力升高即真空下降，汽机的热耗将增加，一般线％，如果真空降低过多，而负荷维持不变，需要的蒸汽量增大，可能使机组部件的应力超过允许值，同时，由于排汽温度的升高，使低压缸及轴承座等部件产生过度热膨胀，不仅危及凝汽器的安全，而且将导致中心发生明显的变化，引起机组振动或者使端部轴封径向间隙消失而摩擦，排汽温度的升高有可能引起凝汽器铜管胀口松驰，破坏凝汽器的严密性。当排汽压力降低过多，即真空提高过多，如机组仍在最大流量下运行时，则最末级叶片的应力可能超过允许值，且湿度增加，将会加剧叶片的冲蚀损坏。

  主蒸汽压力升高后，总的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力提高了，因此如果保持原负荷不变，蒸汽流量能够大大减少，对机组经济运行是有利的。但最后几级叶片的蒸汽湿度将增加，特别是对末级叶片的工作不利。对于调节级，最危险的工况是在第一调节汽门刚全开，此时调节级焓降最大，而受汽流作用的动叶片数最少，相应的喷嘴进出口压差最大，调节级叶片弯曲应力最大。此时超压危害最大。而在额定负荷下工作，调节级焓降并不是最大，如果此时主蒸汽压力升高而没有超限，只要末级叶片湿度没有超过允许范围，调节级可以认为没有危险，但主蒸汽压力并不是可以随意升高的。主蒸汽汽压过高，调节级焓降过大，时间长了会损坏喷嘴和叶片，另外主蒸汽压力升高超限，最末几级叶片处的蒸汽湿度会大幅度提升，叶片遭受冲蚀。主蒸汽压力过高，还会导致导汽管、汽室、汽门等承压部件应力的增加，给机组安全运作带来威胁。。

  在水泵出口门关闭下运行时, 因非常快速地旋转的叶轮与送不出去的少量水的摩擦使水温迅速升高，引起泵壳发热，如果时间过长，泵内的水温可能超过吸入压力下的饱和温度，从而发生汽化，损坏水泵，所以在运行中必须认真监视水泵的电流，假如发现水泵电流小时，可能是出口门未开或出口逆止门卡涩，应找到原因，做处理，以免水泵发生汽化。

  密封油主差压阀与备用差压阀在结构上基本相同，但由于在油系统中的安装的地方不同，因此，其调节空侧油压的原理不一样。主差压阀是通过减小旁路油管的通流面积使旁路油量减小，从而增加密封油的供油压力。而备用差压阀是通过增加备用油管线通流面积，减小备用油供油阻力来增加密封油的供油压力，即主差压阀关小时，密封油供油压力增大；而备用差压阀关小时，密封油压力减小。反之亦然。

  １）凝泵的运作情况；２）除氧器水位、凝汽器水位联合调节状况；３）凝泵入口滤网是否堵；４）炉启动疏水泵至凝汽器回水；５）凝汽器钛管是否有漏；６）负荷变化；7 ) 补水泵、补水门及补水旁路门情况。

  现代大功率机组，为了更好的提高经济效果，减少辅助油泵，往往从给水泵的中间级抽取一部分水量作为锅炉的减温水（主要是再热器的减温水），这就是给水泵中间抽头的作用。

  为防止“汽蚀”现象的发生，在泵的设计方面应减少吸水管阻力；装设前置泵和诱导轮。运行方面要防止水泵启动后长时间不开出口门。

  １）过冷度增加；２）端差下降；３）导电度高；４）热水井水位升高（严重）；５）线、 盘车停止后，能否马上停止润滑油系统？

  不能。盘车停运后汽轮机缸体温度比轴承能承受的温度高。盘车停运后，缸体会把温度传递给轴承，此时润滑油系统应继续运行，直至高压缸调节级金属温度不高于120℃，并且各轴承金属温度均在正常范围以内，方可停运润滑油系统。

  首先应根据端差、出口水温、汽侧水位的变化判断是不是管子内部破裂泄漏；发现管子内部破裂泄漏时，要尽快关闭进汽门，打开疏水门，退出加热器汽侧、水侧运行。

  射油器的工作原理是利用压力油（主油泵出口来）通过喷嘴产生一高速油流，使油流周围产生一负压区以从油箱中吸入大量低压油。此混合油流通过扩散器扩压后达到一定的油压和流量，以满足轴承润滑用油或主油泵吸入油量的要求。

  使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油通畅，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠；同时为避免各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承箱内造成油中进水。

  润滑油油压过低，将导致润滑油膜破坏，不但要损坏轴瓦，而且能造成动静之间摩擦等恶性事故。装设低油压保护设施一般具备以下任务：润滑油压低于正常要求数值时，首先发出信号，提醒运行人员注意并及时采取一定的措施。油压继续下降至某数值时，自动投入油泵（交流油泵、直流油泵），以提高油压。油泵启动后，油压仍继续下跌到某一数值时应跳闸停机，再低时应停止盘车。

  凝结水泵在运行中发生汽化的主要象征是：在水泵入口处发出噪声，同时水泵入口的真空表，出口压力表，流量表和电流急剧晃动。

  凝结水泵发生汽化时，不宜再继续保持低水位运行，而采用调整凝结水再循环门的开度，同时向凝汽器内补充除盐水的方法，来提高凝汽器的水位，以消除水泵汽化。

  倒转是因为泵出口逆止门或中间抽头、再循环逆止门不严，这样的一种情况下，应手动将出口门、中间抽头关闭，再循环手动门关闭。

  130、 发电机气体置换时，二氧化碳最长允许在发电机内停留多长时间？为什么？

  发电机气体置换时，二氧化碳在发电机内允许停留的时间不应超过24h。发电机停止时，氢气干燥机进出口没有差压，不能正常运行，发电机内气体湿度增加。如果发电机内气体为二氧化碳，当湿度增加到某些特定的程度时会生成酸性物质，从而造成发电机内部件的腐蚀。

  处于热备用状态下的的给水泵，隔离检修时如果先关闭进水门，若给水泵出口逆止门不严，泵内压力会升高。由于给水泵法兰及进水侧的管道都不是承受高压的设备，将会造成设备的损坏，所以在给水泵隔绝检修时，必须先切断高压水源，最后再关闭给水泵进水门。

  除氧器工作原理是利用蒸汽将水加热至该压力下的饱和温度，使凝结水中的溶解气体（包括氧气）分离出来，从除氧器空气门排出。如空气门不开，则分离出来的氧气无法跑掉，又会重新的溶解在给水中，起不到除氧的目的。如果空气门开得过大，虽能达到除氧的效果，但有大量蒸汽随同氧气一同跑掉，造成热量及汽水损失。所以在保证除氧效果的前提下，应尽量关小空气门，保持微量冒汽，以减少汽水损失。

  作用如下：注油门可以在冷油器投运之前将备用冷油器充满油（防止投运后润滑油带气使轴承断油），同时防止因备用冷油器充油而引起油压大幅度波动。平衡冷油器切换阀前后压差，便于操作。

  ２）切换汽源或汽源调节不好，造成除氧器内压力波动，引起水流速度波动引起振动；

  ５）低温疏水进入除氧器或高温疏水进入除氧器，造成与除氧器连接的管路振动，引起除氧器振动；

  具有较大高差的长输水管路送水时，由于停电等原因，突然失去动力，管内水流速突然变化，并伴随发生输水管路中压力的变化，使其局部压力突然升高或降落，这种突然升高或降落的压力，对管道有一种“锤击”的特征，此现状为“水击”或“水锤”。

  发生水锤的现象：突然升高或降落的压力，迅速地在输水管路中传播反射而产生压力波动，引起管道振动，发出轰轰的声音。水锤引起的压力波动和振动，经过一段时间后逐渐衰减消失。

  ６）对滚动轴承，除以上原因外，轴承盖紧力过大，压死了它的径向间隙，失去灵活性。

  在排汽压力过高时，将薄膜顶开，排汽放至大气中，以防止排汽温度过高，造成汽缸变形。

  给水泵倒转一般是出口止回阀或中间抽头止回阀故障不能关闭严密所致。给水泵的倒转转速一般都很高，如果倒转时润滑油系统没正常工作则会造成烧瓦。

  给水泵发生倒转时，应在第一时间确认润滑油泵运行正常，润滑油压力及温度正常。立即关闭倒转水泵出口隔离阀或中间抽头隔离阀，对于倒转的给水泵严禁关闭入口隔离阀。

  汽轮机在启动冲转过程中主油泵及射油器异常供油时，用交流润滑油泵代替主油泵及射油器工作。随着汽轮机转速不断升高，主油泵及射油器逐渐进入正常的工作状态，汽轮机转速达到3000r/min时，主油泵及射油器也就达到了完全正常工作的状态，此时，主油泵，射油器分别与交流润滑油泵并列运行。若设计的交流润滑油泵出口压力比主油泵出口油压低，则交流润滑油泵不出油而打闷泵，严重时将交流润滑油泵烧坏，引起火灾事故，若设计的交流润滑油泵出口压力比主油泵的出口压力高，则主油泵出油出油受阻，转子窜动，轴向推力增加，推力轴承和叶轮口环均会发生摩擦，并且漏油量大，会造成前轴承箱满油。同理，交流润滑油泵与射油器并列运行时也有一定的可能出现润滑油泵打不出油或汽轮机润滑油压过高等不正常的情况。所以，汽轮机冲转达到全速后，应及时检查主油泵出口油压正常，轴承润滑油正常，然后将交流润滑油泵尽早停止运行。

  用于降低低压汽封供气温度。低压汽封内的蒸汽温度维持在121～177℃。，以防止汽封体可能的变形和损坏汽轮机转子。进入减温器蒸汽温度约为260℃或更高的情况下，用此系统就能使汽封蒸汽温度达到121～177℃，如果温度接近121～177℃则不需要喷水。

  因汽轮机的凝结器及凝结水泵是处于真空状态下工作的。凝结水泵加装空气管的作用就是当泵内或凝结水中央带一定的空气时，立即由空气管排至凝结器，不致使空气集聚在凝结水泵内，影响到凝结水泵的正常运行。

  循环泵是轴流泵，由于出口管直径比较大，因而未设置逆止门。这样，如果泵停止时不先关闭出口门，大量的水就会倒流，使泵倒转，严重情况，循环泵叶片有可能会被损坏。因此，循环泵停止时，应先关出口门后停泵。

  液体在叶轮入口处流速增加，压力小于工作水温的对应的饱和压力时，会引起一部分液体汽化。汽化后的汽泡进入压力较高的区域时，受到突然凝结，与是四周的液体就向此处补充，造成水力冲击。这种现象称为汽蚀。

  原因：１）油质劣化，油膜损坏；２）轴瓦油位过低或没油；３）轴瓦油环损坏；４）冷却水中断或滤网堵；５）轴瓦间隙不当，组装有问题；６）电机和水泵强烈振动，造成轴瓦温度上升；

  处理：发现轴承温度高后，应立即查找温度升高的原因，并认真观察轴瓦温度上升的趋势，并汇报机长。达到打闸值时与主控联系停止该电机运行。

  146、 泵运行中出现不正常声音，电流及出口压力变化可能是由哪一些原因造成的？

  为提高除氧器在滑压运行时的经济性，同时又确保给水泵的运行安全，通常在给水泵前加设一台低速前置泵，与给水泵串联运行。由于前置泵的工作转速较低，所需的泵进口倒灌高度（即汽蚀裕量）较小，以此来降低了除氧器的安装高度，节省了主场房的建设费用；并且给水经前置泵升压后，其出水压头高于给水泵所需的有限汽蚀裕量和在小流量下的附加汽化压头，有效地防止给水泵的汽蚀。

  1)、正常运行时要保持凝汽器在最经济真空下运行。当真空高与最经济真空时，增加循环水的耗功将大与提高真空使机组增大的功率，会降低经济效率；

  2）、另外真空的提高，漏入凝汽器的空气也将增加，增大了线）、真空的提高，降低了排汽温度，增大了排汽湿度，加大了末级叶片的腐蚀。

  由两个或三个螺杆啮合在一起组成的泵称螺杆泵。螺杆泵的工作原理：是螺杆旋转时，被吸入螺丝空隙中的液体，由于螺杆间隙螺纹的相互啮合受挤压，沿着螺纹方向向出口侧流动。螺纹相互啮合后，封闭空间逐渐增加形成真空，将吸入室中的液体吸入，然后被挤压完成工作过程。

  1）高，中压缸启动特点。蒸汽同时进入高，低压缸冲转转子，使高中压合缸的机组分缸处加热均匀，减少热应力，能缩短启动时间。缺点是汽缸，转子膨胀情况较复杂，胀差较难控制；

  2）中压缸启动特点。中压缸启动，可以不 高压缸胀差问题，对控制胀差有利，已抵达安全启动目的。但启动时间比较久，转速较难控制，高压缸鼓风作用产生的热量还需引进少量冷却蒸汽等；

  采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节汽门。当前一个调节汽门尚未完全开启时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有一定的重叠度。调节汽门的重叠度通常为10%左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90%左右时，后一个调节汽门随即开启。如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳的工作，所以调节汽门必须要有重叠度。

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